Volo China Eastern Airlines 5210
| Volo China Eastern Airlines 5210 | |
|---|---|
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| Tipo di evento | Incidente aereo |
| Data | 21 novembre 2004 |
| Tipo | Perdita di controllo causata da formazione di ghiaccio atmosferico. |
| Luogo | Baotou, Mongolia Interna |
| Stato |  Cina
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| Coordinate | 40°39′03″N 109°50′31″E |
| Tipo di aeromobile | Bombardier CRJ-200ER |
| Operatore | China Eastern Airlines |
| Numero di registrazione | B-3072 |
| Partenza | Aeroporto di Baotou Erliban, Baotou, Cina |
| Scalo intermedio | Aeroporto di Pechino-Capitale, Pechino, Cina |
| Destinazione | Aeroporto di Shanghai-Hongqiao, Shangai, Cina |
| Occupanti | 53 |
| Passeggeri | 47 |
| Equipaggio | 6 |
| Vittime | 53 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Altri coinvolti | |
| Vittime | 2 |
| Mappa di localizzazione | |
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Il volo China Eastern Airlines 5210 (CES5210/MU5210), noto anche come Disastro aereo di Baotou, era un volo partito dall'aeroporto di Baotou Erliban nella Mongolia Interna, in Cina, all'aeroporto internazionale di Shanghai Hongqiao, con uno scalo previsto all'aeroporto internazionale di Pechino. Il 21 novembre 2004, appena due minuti dopo il decollo, il Bombardier CRJ-200ER cade dal cielo schiantandosi contro un lago nel parco di Nanhai, vicino all'aeroporto, uccidendo tutte le 53 persone a bordo e altre due a terra.[1]
Un'indagine della Civil Aviation Administration of China (CAAC) ha rivelato che l'aereo non era stato sghiacciato dal personale di terra mentre era parcheggiato sul piazzale dell'aeroporto. L'accumulo di ghiaccio sulle ali ha causato la perdita di portanza del Bombardier, provocando l'incidente. È il peggior incidente coinvolgente un CRJ-100/-200 e il peggiore nella storia della China Eastern Airlines.[1][2]
L'incidente
[modifica | modifica wikitesto]Il volo 5210 era operato da un Bombardier CRJ-200ER, SN 7697, alimentato da due motori General Electric CF34-3B1, consegnato nel novembre 2002, due anni prima dell'incidente. Al momento dello schianto l'aereo era ancora verniciato con la livrea della China Yunnan Airlines, nonostante la compagnia aerea si fosse fusa con China Eastern Airlines nel 2003. L'aereo era decollato alle 08:21 ora locale, 15 minuti prima del previsto, trasportando 47 passeggeri e sei membri dell'equipaggio. 10 secondi dopo il decollo il Bombardier tremò per diversi secondi per poi cadere a terra. Scivolò attraverso un parco e sbatté contro una casa, una biglietteria del parco e un porto, dando fuoco a diversi yacht ormeggiati. Poi si tuffò in un lago ghiacciato. Tutte le 53 persone a bordo e due dipendenti del parco a terra morirono nella tragedia.[1]
Ricerca e recupero
[modifica | modifica wikitesto]Il presidente Hu Jintao, che era fuori dal Paese al momento del disastro, ordinò un'immediata operazione di soccorso.[3] Le autorità inviarono più di 100 vigili del fuoco sul luogo dell'incidente. Arrivarono anche 250 agenti di polizia, 50 dipendenti del parco e 20 sommozzatori. I soccorritori dovettero rompere il ghiaccio per recuperare i corpi. Alla fine della giornata erano stati recuperati 36 corpi dal lago ghiacciato. Secondo un medico che lavorava in un vicino ospedale, i soccorritori avevano recuperato solo gli organi e gli intestini delle vittime.[4]
I soccorsi vennero ostacolati dalle temperature piuttosto basse. Il giorno dopo l'incidente la maggior parte dell'aereo era stata recuperata dal lago. Il 22 novembre arrivò sul luogo dell'incidente anche una squadra di esperti di soccorso del Ministry of Communications Maritime Bureau.[5] Il 24 novembre gli investigatori individuarono il Cockpit Voice Recorder (CVR) e il Flight Data Recorder (FDR) dai segnali radio emessi dai dispositivi.[6][7]
Passeggeri ed equipaggio
[modifica | modifica wikitesto]Il 23 novembre viene pubblicato il manifesto dei passeggeri del volo dai funzionari della China Eastern. Dei 47 passeggeri a bordo, 46 erano cinesi. I funzionari hanno confermato che a bordo c'era solo uno straniero, originario dell'Indonesia.[8] I membri dell'equipaggio di volo sono stati identificati come il comandante Wang Pin (in cinese:王品), il vice capitano Yang Guang (杨光) e il primo ufficiale Yi Qinwei (易沁炜) più due assistenti di volo e un addetto alla sicurezza ufficiale.
Le indagini
[modifica | modifica wikitesto]Molti testimoni hanno affermato che l'aereo aveva tremato per diversi secondi, prima di esplodere a mezz'aria. Secondo un testimone, si sarebbe verificata un'esplosione nella coda dell'aereo. Il fumo iniziò a fuoriuscire dall'aereo prima che si schiantasse nel parco, trasformandosi in una palla di fuoco e scivolare attraverso il parco e cadere nel lago. Altri hanno dichiarato che l'aereo era esploso in "frammenti fiammeggianti" nell'aria prima di schiantarsi.[9]
L'incidente è avvenuto solo tre mesi dopo l'esplosione di un Tupolev Tu-154 e un Tupolev Tu-134 in Russia, che uccise 90 persone. All'epoca, gli investigatori degli attentati russi avevano trovato tracce di esplosivo a bordo dei due aerei. Gli investigatori dello schianto del volo 5120, tuttavia, dissero di non aver trovato alcuna prova che indichi il terrorismo come responsabile, secondo l'agenzia di stampa statale Xinhua.[9]
L'incidente è avvenuto anche solo un mese dopo il volo Pinnacle Airlines 3701, anch'esso coinvolgente un CRJ200, spingendo l'amministrazione dell'aviazione civile della Cina a mettere a terra tutti i CRJ200 per un mese, fino a quando non fossero stati determinati gli eventuali guasti tecnici del velivolo.[10][11]
Il tempo al momento dell'incidente era buono, anche se la temperatura era inferiore a 0 °C (32 °F). Viene tuttavia smentita l'ipotesi che le particelle di ghiaccio nel carburante avessero causato il disastro.
Ulteriori indagini rivelano che l'aereo dell'incidente era stato parcheggiato durante la notte all'aeroporto di Baotou sottoposto a temperature molto basse, provocando la formazione di uno strato di ghiaccio sulla fusoliera. Il Bombardier non viene sghiacciato prima del volo. Durante il decollo la contaminazione da gelo degrada pericolosamente le prestazioni aerodinamiche e, mentre il jet effettuava la rotazione, entra in uno stallo dal quale l'equipaggio di condotta non è stato in grado di riprendersi.
Conseguenze
[modifica | modifica wikitesto]Nel 2006, 12 dipendenti della China Eastern Airlines sono stati ritenuti responsabili dell'incidente ricevendo delle sanzioni amministrative.[1]
China Eastern non gestisce più il percorso dell'incidente. Tutti i voli tra Baotou e Shanghai sono ora operati dalla sua filiale Shanghai Airlines come voli 9438 e 9136 (verso Pudong). Il volo numero 5210 è stato riassegnato a un volo Shantou-Shanghai.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c d Accident description su Aviation Safety Network
- ^ Harro Ranter, ASN Aviation Safety Database results, su aviation-safety.net, Aviation Safety Network. URL consultato il 25 aprile 2019 (archiviato dall'url originale il 25 aprile 2019).
- ^ (ZH) zh:胡锦涛温家宝黄菊就东航坠机事件作出重要指示 [Hu Jintao, Wen Jiabao, Huang Ju made important instructions on the crash of China Eastern Airlines], su people.com.cn, People's Daily. URL consultato il 16 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ (ZH) zh:苍天无情 人间有爱—写在“11·21”空难发生后 [Heaven is ruthless, there is love in the world - written after the "11. 21" air crash], su people.com.cn, People's Daily. URL consultato il 16 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ (ZH) zh:民航总局：包头空难调查结果要经得起历史鉴定 [Civil Aviation Administration of China: Baotou air crash investigation results must withstand historical appraisal], su people.com.cn, People's Daily. URL consultato il 16 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ (ZH) zh:千呼万唤始出来 包头空难“黑匣子”打捞侧记 [Thousands of calls come out. Baotou air crash "black box" salvage side note], su people.com.cn, People's Daily. URL consultato il 16 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ (ZH) zh:飞机“黑匣子”是橙红色的 重约20–30公斤 [The aircraft "black box" is orange-red and weighs about 20–30 kg.], su people.com.cn, People's Daily. URL consultato il 12 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ China plane crash kills 54, CNN. URL consultato il 12 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2017).
- ^ a b China: No evidence terrorism downed plane, in NBC News, NBC. URL consultato il 12 luglio 2017 (archiviato dall'url originale il 2 novembre 2018).
- ^ 国内18架庞巴迪飞机适航 民航总局决定恢复运行_新闻中心_新浪网, su news.sina.com.cn, 24 dicembre 2004. URL consultato il 27 aprile 2021 (archiviato dall'url originale il 10 agosto 2014).
- ^ 包头空难阴影未消 CRJ-200复飞上座率大跌, su news.sina.com.cn. URL consultato il 20 ottobre 2012 (archiviato dall'url originale il 10 agosto 2014).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]- Volo Air Florida 90
- Volo Air Ontario 1363
- Volo Arrow Air 1285
- Volo Palair Macedonian Airlines 301
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Bombardier CRJ Series
- China Eastern Airlines
